O Tunado

Fiat Tipo Tunado.

2009-09-16T19:40:00.001-07:00

Motor racer2

2009-09-16T19:31:00.000-07:00

Colocamos um jogo para divertir nosso leitores..

Make a game | Moto Racer 2 | Free games | Pictogame

MERCEDES SLR -

2009-07-15T03:04:00.000-07:00

Carros com som

2009-07-15T03:01:00.000-07:00

Wallpapers Carros

2009-07-11T03:40:00.000-07:00

Clique na imagem para Ampliar

separei os melhores Wallpapers que eu tinha bonito nao basta clicar com o botao direito do mouse e definir como plano de fundo

Evento de Carros em Tubarao - SC

2009-07-11T03:38:00.000-07:00

10º FRITACAR O MAIOR EVENTO DE CARROS PREPARADOS P MANOBRAS

2009-07-11T03:34:00.000-07:00

Papel de Parede Carros de Corridas

2009-07-04T06:00:00.000-07:00

Basta clicar com lado direito do mouse e definir como plano de fundo

Aston Martin apresenta Vantage GT2 que pode ser abastecido com álcool!!

2009-07-04T05:58:00.000-07:00

A divisão de carros de corrida da montadora britânica, Aston Martin Racing, revelou a primeira imagem do superesportivo GT2. Conhecido como Vantage GT2, o novo carro de corrida irá utilizar a base da versão “convencional” do Aston Martin Vantage.

Uma das grandes novidades do novo Vantage GT2 é a possibilidade de abastecer o carro com bio-etanol (E85), ou seja, o nosso álcool. No exterior, o Brasil é considerado líder mundial na utilização de combustível “limpo”, principalmente depois do surgimento dos carros bi-combustíveis.

“O novo GT2 completa o nosso portfolio, pois passamos a ter propostas competitivas em todas as categorias. Graças à experiência adquirida com o DBRS9, conseguimos desenvolver esta versão a bioetanol, apta a competir num cada vez maior número de provas, incluindo a Le Mans Series americana”, afirmou Robin Brundle, diretor-executivo da Aston Martin Racing.

Com o Vantage GT2, a Aston Martin se torna a única fabricante a oferecer um carro para cada categoria GT.

Carros Tuning

2009-07-02T02:56:00.000-07:00

Destaque do Mês Junho - Volkswagen Gol Tita Tuning

Adquiri esse gol no ano de 2005 no começo não tinha intenção em altera-lo. Mas em pouco tempo já comecei as mexer em seu interior, em 6 meses já estava com o carro em sua primeira fase praticamente pronto. E com o tempo fui fazendo as modificações no Gol e começei a frequentar eventos de tuning e participar...

Artigos Para Carros - Aprenda a Comprar os Pneus Certos Para o Seu Carro.

Os pneus tem sido o item de segurança mais importante há mais de 100 anos, afinal, eles sao o único contato do carro com a estrada. Mesmo o mais forte motor, os mais fortes freios e o mais avançado sistema antiderrapante estao a merce da aderencia dos pneus a estrada. Cada movimento que o motorista faz, com o volante, com o freio ou com o acelerador, é transmitido a estrada através...

Galeria de Fotos - Salão de Detroit 2009.

O evento americano abre a temporada. Agora centenário: O Salão de Detroit abre a temporada de grandes eventos do mundo do automóvel. Esta 92ª edição, a 20ª desde que ele se tornou o North American International o Salão Internacional Americano do Automóvel, abriu nos dia 13 a 15 de janeiro para a imprensa e de 19 a 28 para o público. A Car Tuning Revolution traz aqui as principais atrações.

Noticias de Carros - Volkswagen Picape Média Amarok Chega em 2010.

Apresentada como conceito no Salão do Automóvel de São Paulo a nova picape tem nome que significa lobo na língua de um povo esquimó, os Inuit, que vivem no norte do Canadá e Groenlândia. Tudo isso para mostrar que a picape será símbolo de força e resistência. A picape Amarok, que marca a entrada da VW no segmento, será produzida em Pacheco, na Argentina, e chegará...

Dicas de Tuning - Faça você mesmo. Pintando as Pinça de Freio.

Removendo os parafusos e lavando a peça. Com a chave alien 10 remova os parafusos indicados na primeira foto abaixo, isso fará com que a pinça inteira se separe do disco. Tire a tampa do "pino" preto da segunda foto e desparafuse com a chave alien 7, com isso a pinça ficará em duas peças. Lave com água e detergente. É possível desconectar a peça maior do carro, mas isso implica que depois de montado é necessário sangrar o sistema de freio. Eu optei por empapelar e pintar no local para evitar...

Carros Tuning

2009-07-02T02:52:00.000-07:00

Papel de Parede Formula 1

2009-06-30T09:06:00.000-07:00

Basta clicar com lado direito do mouse e definir como plano de fundo

Kimi estreará no mundial de rali

2009-06-30T09:02:00.000-07:00

Piloto da Ferrari disputará o Rali da Finlândia pela Fiat

Kimi Räikkönen no Arctic Lapland (foto: www.sutton-images.com)

Mais

O finlandês Kimi Räikkönen, da Ferrari, participará pela primeira vez de uma etapa do WRC (Campeonato Mundial de Rali). O piloto correrá com um Abarth Grande Punto e terá como co-piloto o experiente Kaj Lindstrom, que já trabalhou com o tetracampeão Tommi Makinen.

“Ele (Kimi) já competiu na neve e no asfalto, mas nunca no cascalho. Por outro lado, já testamos nesse tipo de piso. Acho que a maior dificuldade dele será com as altas velocidades. O traçado do Rali da Finlândia são muito velozes, diferentes dos que já passamos. Bom, não podemos esquecer que esse homem é um piloto muito bom e certamente se adaptará rapidamente”, disse Lindstrom.

Räikkönen disputou, em janeiro, o Arctic Rally, quando estreou nesse tipo de competição, finalizando a etapa na 13ª colocação. Seu retorno às pistas de rali foi no evento Vaakuna, novamente na neve. Por fim, estreou no asfalto no Rally della Marca, realizado em maio, na Itália.

Carro da Brawn custou quase R$ 1,4 bi

2009-06-30T09:01:00.001-07:00

Wurz revelou como foi feito o desenvolvimento do BGP-001

Rubens Barrichello, da Brawn GP (foto: www.sutton-images.com)

Mais

O ex-piloto de testes da Honda, Alexander Wurz, revelou alguns dos segredos sobre o desenvolvimento do BGP-001, carro que a Brawn GP está usando na temporada 2009 para liderar o campeonato após oito etapas disputadas.

De acordo com entrevista do austríaco à revista alemã Auto Motor und Sport, a Honda contava, no ano passado, com cinco túneis de vento à disposição para o desenvolvimento de seu novo carro. O orçamento do projeto teria ficado por volta dos 500 milhões de euros (cerca de R$ 1,37 bilhão).

“Três opções de carros foram testadas inicialmente. Duas foram consideradas ruins, então a equipe pôde trabalhar com a melhor delas desde o início. O carro da Brawn GP é, provavelmente, o carro mais caro de todos os tempos a ser operado, hoje em dia, com um baixo orçamento”, disse Wurz.

Das oito corridas disputadas até o momento, a Brawn GP venceu seis, todas com o inglês Jenson Button, que lidera o campeonato com tranquilidade em relação ao companheiro Rubens Barrichello e ao rival Sebastian Vettel, 2° e 3° na tabela, respectivamente.

Carro tuning-Roller tuning

2009-06-30T08:59:00.000-07:00

Muito foda esse tuning, gostei demais

Parceiros

2009-06-26T09:46:00.000-07:00

Devido o aumento de parceiros do Blog.

Colocaremos nesta pagina os banners e links de parceiros.
Na pagina inicial ficara apenas os 04 (quatro) banners e links de parceiros que mais redirecionarem visitas.

Para ser um parceiro do Tunado o blog deve ser atualizado no minimo quinzenalmente.
E deve ter no minimo 20 ( vinte) dias de vida.

Para ser um parceiro entre em contato conosco atraves de nosso formulario de contato. Ou através de nosso e-mail. gbbloogle@gmail.com

Video: Carros Tunados

2009-06-26T03:39:00.000-07:00

Papel de Parede Carros Antigos

2009-06-25T05:41:00.000-07:00

Fiz uma coleção de papeis de parede; selecionei alguns papeis de parede show e editei algumas cores e tamanhos.
Para colocar esses papeis de parede em seu PC; Basta clicar com lado direito do mouse e definir como plano de fundo

Carros Antigos em Expoxicao na Santur

2009-06-25T05:26:00.000-07:00

Balneário Camboriú receberá a 7ª edição do Encontro Regional de Veículos Antigos, cuja previsão é receber cinco mil pessoas em três dias de evento. Pelo menos 300 veículos antigos devem ser expostos na Santur, que fica na BR-101. Haverá exposição de todas as categorias de veículos, incluindo bicicletas e motos do passado. Uma feirinha com peças, acessórios e brindes, além de praça de alimentação estará à disposição do público.

Carros Rebaixados

2009-06-24T13:12:00.000-07:00

Quando se fala em carros tunados, sempre nos vem a mente veículos com pneus mais arrojados, um designer mais sofisticado, um motor mais potente, e é claro, totalmente rebaixados, a poucos centímetros do chão.

Apesar de não parecer, rebaixar um carro pode trazer varios benefícios para o seu veiculo, deixando-o com um visual totalmente diferente, com mais velocidade e melhor desempenho. Quem deseja fazer um “tunnig” em seu automóvel, não pensa duas vezes, e um dos seus objetivos é rebaixar o seu veiculo.

Hoje, o numero de oficinas especializadas nesse tipo de procedimento está crescendo cada vez mais. Entao, se você quer deixar o seu carro com um visual mais original e personalizado, aproveite, e deixe-o do jeito que você sempre sonhou.

Tema Nice Car para Windows XP

2009-06-24T12:56:00.001-07:00

Um Super Tema Para Voce Deixar O Seu Desktop ainda mais legal

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tuning 2009 (the best )By o tunado

2009-06-24T12:50:00.000-07:00

Fotos de Carros com Som

2009-06-24T11:57:00.000-07:00

Os carros sempre foram capazes de fascinar as pessoas, eles podem ter diferentes estilos e conquistam assim um determinado espaço no setor automobilístico. Os veículos vendidos pelas concessionárias nem sempre satisfazem os compradores, assim é preciso inovar.

Para deixar o carro personalizado, pode-se acrescentar novas peças na estrutura, reformular o acabamento e aumentar a potência do motor. Outra forma de tornar o carro mais atraente é acrescentando equipamentos de som.

O som potente costuma ser avaliado nas competições que acontecem em todas as partes do mundo. Algumas pessoas investem muito dinheiro para melhorar a potência do som e assim conquistar prêmios. Aqueles que gostam desse assunto certamente vão se deslumbrar com as imagens a seguir, veja a originalidade dos equipamentos de primeira geração.

Brasilia

2009-06-24T11:41:00.000-07:00

Fusca e Karmann-Ghia deram cara e formato ao veículo; em nove anos, pelos menos 1 milhão de unidades foram vendidas para mundo.

Na década de 70, a pedido do presidente da Volkswagen no Brasil, Rudolf Leiding, o estilista de carros da multinacional Márcio Piancastelli recebeu o desafio de projetar um veículo que oferecesse conforto e comodidade para a família. A única recomendação: pequeno por fora e amplo por dentro e com a confiabilidade do Fusca. Então, mãos à obra... Estava lançada a chance de produzir o primeiro automóvel, exclusivamente, nacional - a Brasília.

Com lápis e folha na mão, Piancastelli começou a traçar o carro com base no modelo do Fusca, mas a figura ficou muito estreita. Depois, utilizou o formato do Karmann-Ghia, o resultado: “Ganhamos largura”, lembra o ex-estilista. Do início ao fim, foram mais de quarenta tentativas até chegar ao esboço final.

Depois de pronto o projeto no papel, o segundo passo: construir o modelo de arame rígido e amarra-lo em uma espécie de gaiola para obter a visualização do espaço e das proporções da parte de dentro do veículo. Por fim, o revestimento com gesso e a pintura com tinta automotiva. “Tínhamos de montar tudo: banco, painel. Foi um trabalho de co-produção”.

E, mesmo assim, o responsável por chefiar o projeto não quer nem ouvir falar em título de inventor da Brasília: “Não foi uma invenção porque foi feito em cima de um modelo de Fusca como, por exemplo, o motor traseiro”.

Acompanhe a entrevista do ex-projetista de veículos da Volkswagen do Brasil Márcio Piancastelli que revela à jornalista Sandra Riva, fatos intrigantes sobre o automóvel, as dificuldades para concluir o projeto e, ainda, faz críticas à automação.

SANDRA RIVA: A Brasília surgiu após o fenômeno Fusca e da necessidade de apresentar um carro diferente, já que os concorrentes na época estavam lançando seus modelos, como o Chevette, da General Motors. Como foi essa criação? De onde surgiram as idéias como, por exemplo, capacidade do motor, características estéticas?
MÁRCIO PIANCASTELLI: O presidente da Volkswagen do Brasil Rudolf Leiding queria um carro pequeno por fora como o Fusca, com vidros grandes e que pudesse andar por todos tipos de terrenos.

SANDRA RIVA: Na época era difícil se sobressair entre os estrangeiros, pois o Brasil não tinha o conceito de país produtor de estilos de carros.
MÁRCIO PIANCASTELLI: Era difícil. Fomos em 76 para a Alemanha apresentar a Brasília e o projeto do carro SP II , mas o sindicato alemão tinha restrições com estrangeiros e praticamente brecaram o projeto. Além do problema da crise do petróleo de 73, em que não podiam fabricar um carro esporte em época de crise, pois não era viável. O (Rudolf) Leiding mandou nossos desenhos para a Porsche. Eles mexeram no motor e nós fizemos, aqui, o projeto do SP II, que era um derivado da Variant, com motor dianteiro do Passat. Pena que não vingou!
Existia muito preconceito, quando nós chegamos lá em 76, o chefe de estilo da fábrica da Alemanha criticou a Brasília, um produto todo nacional. O Jota, que era também um estilista da Volks na época, disse: - O senhor critica a Brasília, mas fomos nós que fizemos. E vocês? Que não fizeram o Golf (carro que estava substituindo o Fusca) ? Ele ficou calado!

SANDRA RIVA: Qual seria a diferença da Brasília II para o primeiro modelo?
MÁRCIO PIANCASTELLI: O que iria sair diferente da Brasília era o motor dianteiro, chegamos a fazer até um protótipo com refrigeração a água. Era um carro maravilhoso, inclusive o desempenho, não vingou por causa do projeto do Gol (que não era todo nacional). Isso foi em 76. Continuamos pesquisando o motor dianteiro para a Brasília, inclusive para o projeto do Gol (dizem que quem testou o protótipo da Brasília II com motor dianteiro falou que era melhor que o Gol. Era mais largo).

SANDRA RIVA: O senhor apontaria algo que pudesse ter mudado na Brasília?
MÁRCIO PIANCASTELLI: Sim, o motor. Gostaria que fosse na frente, é muito barulhento. Quando ia viajar com minha família para Belo Horizonte, o carro ia lotado.

SANDRA RIVA: O que o senhor acha dos novos modelos e conceitos?
MÁRCIO PIANCASTELLI: As formas dos carros de hoje são muito estranhas, os carros são redondos, como se alguém tivesse cortado com um machado. Gosto muito dos carros conceito, por exemplo, um carro da Volks que estava exposto numa feira em Nova York: as portas abrem para cima.

SANDRA RIVA: De quais outros projetos o senhor participou?
MÁRCIO PIANCASTELLI: O meu primeiro projeto foi o TL. O (Rudolf) Leiding ficou satisfeito, porque na Alemanha já existia um TL que foi feito em cima de um outro carro 1.600 Hatch. Ele falou que queria um no Brasil.
Lembro que era setembro e ele queria o protótipo pronto para o fim do ano. Pegamos uma Variant, cortamos o teto (perto da traseira), nem fizemos o desenho, foi direto.
Colocamos madeira na estrutura, gesso e em três meses o protótipo estava pronto com chapa e pintura.
O presidente então nos chamou no escritório, na diretoria da Volkswagen que ficava no Ipiranga, tirou o talão de cheque e foi chamando um por um para dar uma bonificação em dinheiro. Em dinheiro, hoje, seria mais ou menos R$ 5 mil. Nunca tinha visto isso!

SANDRA RIVA: O senhor lembra de algo interessante, engraçado que aconteceu ao longo desses anos?
MÁRCIO PIANCASTELLI: Foi relativo ao modelo aprovado do SP II. No desenho, não representava tanto, mas na maquete, que era 1 X 4 (o tamanho do desenho é multiplicado por 4), o nariz do carro ficou muito comprido. Ia ficar com um metro de frente de carro, o que na verdade era pra ficar com 40 centímetros.
E o pior era que o diretor de engenharia tinha dado ordens para que a maquete ficasse guardada em um quarto fechado, onde ninguém pudesse mexer.
Eu pensei: - Minha nossa senhora! Como vamos consertar isso ai? Vamos perder esse projeto?
Reunimos o pessoal e trabalhamos por 4 horas no corte da maquete, refizemos tudo para ninguém perceber. No dia seguinte, o Leiding pediu pra ver a maquete. Ele olhou e não percebeu nada. Talvez até tenha reparado, mas não achou ruim. O outro diretor da Volkswagen, o Paulo Ivani, se percebesse daria a maior bronca.

Outro fato engraçado, é que esse mesmo diretor tinha medo de que nós fizéssemos os desenhos coloridos. Ele não queria que fossemos artístico, queria que fossemos mais técnicos e que se nós fizéssemos colorido, nos mandaria embora. No dia em que fomos apresentar os desenhos do SP II para o Leiding julgar, fizemos alguns coloridos e ele adorou. No dia seguinte, o Ivani foi falar que não ia nos mandar embora porque o Leiding gostou dos desenhos coloridos, mas que, na verdade, devia ter mandado o Jota (integrante da equipe) embora. E eu respondi que deveria ter me mandado também, porque fui eu que mandei ele colocar desenhos coloridos.

super carros

2009-06-24T11:29:00.000-07:00

O que atualmente é conhecido como super carros é aquele carro que realmente fazem parte do sonho de qualquer pessoa. São de uma beleza incontestável e normalmente são muito velozes. Realmente dá gosto de ver fotos de carros como estes.

Em Itauna

2009-05-29T06:03:00.000-07:00

Evento em Itauna _ MG - Dia 14/06

Campeonato em Itajuba- MG

2009-05-29T05:58:00.000-07:00

Evento em Itajuba- MG - Dia 07/06

Tunando no Photoshop

2009-05-27T14:33:00.000-07:00

Trabalhando con photoshop.

um bom programa para tunar carros.
De só uma olhada nestas mudanças.

Antes

Depois
Rebaixei a suspenção e aumentei os aros.

Gordos Tunados

2009-05-24T11:34:00.000-07:00

Os carros acompanham os homens por muito tempo.
Com isso eles estão propensos a imita-los. vejam só o que aconteceu com os carros que só ficaram em casa e enchendo barriga.

Mudança no photoshop

2009-05-23T06:12:00.000-07:00

Tenho um carrinho e resolvi tunar ele no photoshop; e veja só o que aconteceu depois de um banho de photoshop.

Antes

Depois

Antes

Depois

8º fest Car

2009-05-19T11:54:00.000-07:00

Carros que gastam até R$ 35 mil só em som

2009-05-19T11:44:00.000-07:00

Ao som de "Dá me mais Gasolina", música latina comum em eventos automobilísticos, onde os jovens fazem seus carros roncarem o motor e promoverem os famoso rachas, foi realizado na manhã do domingo (03/05), o Tunning Show 2009, no Atlantic City Club, zona Leste de Teresina.

Carros e motos possantes desfilaram no Tunning Show 2009, um dos eventos mais concorridos para quem gosta de carro equipado, som alto e gente bonita. O evento contou com a presença de especialistas de outros estados, como Gustavo Carvalho de (Brasília-DF).

O Tunning Show 2009 premia os ganhadores das categorias de carro e motos, e ainda distribuirbrindes aos presentes. Em entrevista ao 180graus, o fundador do Clube Teresina Tunning, Mário Moura, afirmou que os custos para manter um carro “tunado” ainda são muito grandes. Em seu carro Vectra GT, foram investidos mais de 35 mil Reais. "Todas as peças foram importadas. A maioria das lojas de Teresina ainda não oferecem os acessórios que a clientela procura", complementou o presidente da CTT.

Papeis de Parede O Tunado

2009-05-16T10:22:00.000-07:00

Underground

Stilo no Stilo

Interior.

Ferrari

Fuscão Tunado

Peugeout Tunado

Golf

2009-05-09T08:41:00.000-07:00

Volkswagen Golf é um automóvel fabricado pela Volkswagen. Foi lançado no mercado europeu em 1974 e no mercado brasileiro em 1995.

O Golf é, atualmente, o carro de maior sucesso e vendas na história da Volkswagen, superando até o mítico Volkswagen Fusca/Volkswagen Carocha, carro que substituiu na Europa a partir da década de 70. O Golf passou por várias reestilizações e, na Europa, está em sua sexta geração actualmente. No dia 12 de fevereiro de 2009 a versão GTI, o automóvel mais potente do Brasil, parou de ser produzido, devido as baixas vendas.

A Volkswagen também tem a versao 3.2 aspirada do Golf, o conhecido R32, comercializado apenas na Europa e Estados Unidos, o carro conta com 240 cv e motor de 3.2 litros de 6 cilindros, tracao 4x4 integral(a mesma tracao Quattro utilizada pela Audi).
O Jetta, modelo derivado do Golf I, foi designado na geração seguinte de Vento é depois designado de Bora(na Europa), que era a sua nomenclatura original. É no fundo um Golf de três volumes, isto é, distingue-se claramente a frente, o habitáculo e a mala. Neste modelo a estética frontal e traseira são distintas, mas a tecnologia é a mesma.
A Volkswagen apresentou na China o Golf geração IV re-estilizado. Com o nome de Bora HS, o modelo ganhou vincos no capô, que passam pela grade dianteira, pára-choque e entrada de ar, formando o V que se tornou uma identidade mundial da marca. Na traseira, as lanternas ganharam elementos circulares e o pára-choque foi redesenhado.
No Brasil a re-estilização apresentada em 2007 seguiu estilo próprio, diferente do alemão e do chinês. Com 193 cv, o GTI é hoje o carro mais potente fabricado e vendido no Brasil.
A VW lançou recentemente um modelo desportivo de série limitada, derivado do GTI, que é o Golf GTI 30 Edition. Este tem 230 cv e algumas alterações estéticas em relação ao mítico GTI.

Os motores diesel Volkswagen, que sempre foram conhecidos e apreciados por serem robustos e económicos, apareceram logo com a primeira versão do Golf, primeiro com 1500cc de capacidade e 50cv e mais tarde com 1600cc e 54cv, tendo este ultimo uma versão turbo com 70cv, o primeiro GTD, com muitas semelhanças ao já existente GTI. Este motor 1600cc passou para a geração seguinte Mk2 sem mudanças significativas, tendo sido apenas acrescentada uma versão gtd com maior pressão no turbo que produzia cerca de 82cv. Mais tarde com a geração mk3 os 1600cc foram abandonados e instalados motores 1900cc mais modernos e potentes, muito semelhantes aos 1900cc tdi que são instalados hoje em dia na geração Mk5.

Fotos da mutação.

Audi a3

2009-05-09T08:30:00.000-07:00

O Audi A3 é um hatchback médio de motor dianteiro transversal e tração dianteira ou integral, feito sobre a plataforma (esquema de encaixe de motor e suspensões) do VW Golf. Ele vem sendo produzido desde 1996, na Alemanha, e tinha a missão de ser o modelo de entrada da marca Audi, reconhecida por seu padrão de qualidade e refinamento de luxo.

A primeira geração do carro tinha 2 configurações de carroceria, 3 e 5 portas (5 portas produzido no Brasil), não variando, contudo, o desenho do carro.

No Brasil, o Audi A3 de 1ª geração foi produzido em linha de montagem compartilhada com o VW Golf de 4a geração, desde 1999 até 2006 e contava com as motorizações 1.6 101 hp,1.8 125 hp e 1,8 Turbo (150,180)e S3 importado com motor 210 e 225 hp tração quatro. A partir de 2006, o Audi A3 veio para o Brasil importado da Alemanha.

Na Europa, a gama de motores é bem maior e vai desde o pacato 1,6l ao 3,0l VR6 Turbo da Volkswagen.

Audi TT

2009-05-09T08:17:00.000-07:00

O Audi TT é um modelo desportivo de dois mais dois, ou apenas de dois lugares produzido pela Audi desde 1998 e renovado em 2006. É disponibilizado nas versões coupé e roadster.

O Audi TT foi renovado no final de 2006,contando com uma versão coupé a um cabrio que saiu em Março de 2007. Os motores são o conhecido 2.0 TFSI de origem VW que debita 200 Cv, fazendo o TT chegar aos 100 km/H em 6.9 segundos, a sua velocidade máxima ronda os 240 km/H. O motor 3.2 V6 Quattro, conta com um sistema de tracção integral, com uma velocidade máxima limitada a 250 km/h e uma aceleração dos 0 aos 100 em 6.4 segundos, consegue ter um comportamento fascinante.

Estão também disponíveis duas caixas, uma manual e outra automática ambas de seis velocidades, sendo que esta última se denomina S-Tronic e é uma das caixas automáticas mais avançadas dos nossos dias, fazendo a passagem das mudanças em incriveis 0.2 segundos, com comandos atras do volante, faz com que qualquer um se sinta a guiar um carro de competição.

A versão Roadster mantém-se fiel à tradição Audi, e também à tradição dum verdadeiro descapotavel, dada a sua capota de lona que se tira ou põe em fantásticos 12 segundos e consegue ainda faze-lo a uma velocidade máxima de 50 km/h.

Foto do Audi TT

Trailer - Velozes e Furiosos 4

2009-05-07T12:39:00.001-07:00

Tune seu carro

2009-05-07T11:36:00.001-07:00

Esse programa tem o mesmo estilo do utilizado pelos caras do Lata-Velha, do Caldeirão do Huck. Este programa é o Show de bola!! Se você quer tunar o seu poçante e não sabe um desenho legal, com este software você pode criar os belos tipos de arte automobilistica. Recomendo, baixe esse programão..

E Divirta-se tunando seu carrão.

BlogBlogs.Com.Br

Astra

2009-05-07T11:23:00.000-07:00

Chevrolet Astra é um carro médio produzido pela Chevrolet no Brasil. Atualmente o carro é produzido exclusivamente com motor 2.0 bicombustível de 127 cavalos de potência. Ele vem sendo produzido no Brasil desde 1998.

O carro tem versões hatch e sedan, situando-se acima do Corsa e abaixo do Vectra. Atualmente o carro já é comercializado numa nova geração no mercado Europeu, onde é fabricado como Opel Astra e Vauxhall Astra (para países com direção do lado direito como Inglaterra, Japão e África do Sul) pelas subsidiárias européias da General Motors, a Opel e a Vauxhall. Nos Estados Unidos, o carro é vendido como Saturn Astra.

Em setembro de 2007 foi lançado no Brasil um novo modelo derivado do Astra europeu, como o nome de Vectra GT. O desenho traseiro do modelo é semelhante ao europeu, com a frente do atual Chevrolet Vectra nacional, que foi projetado no Brasil como uma versão sedã do Astra europeu (e que será agora lançada no Leste do Continente como Opel Astra Sedan). Compartilhará também a plataforma e conjunto motriz com o Vectra nacional, herdados da atual linha Astra e Zafira.

1995 - Utilizava o motor 2.0. Único ano em que o modelo foi importado da Bélgica. Lançado também na versão perua (station wagon).
1998 - Início da produção pela General Motors. Lançado nas versões GL 1.8 8V e GLS 2.0 8V e GLS 2.0 16V nas carrocerias hatch duas portas e sedã. Uso da direção eletrohidráulica.
2001 - Lançada a versão Sport 2.0 8V e repetidor de pisca nos pára-lamas em todas as versões. A versão GL ganha calotas e conta-giros. Fim da direção eletrohidráulica.
2002 - Lançada a série Sunny, a versão CD 2.0 8V e CD 2.0 16V. O câmbio automático estava disponível na versão CD 2.0 8V.
2003 - O modelo sofre a reestilização; lançada a versão GSi com motorização 2.0 16V, com 136 cv, com a opção de quatro portas. Fim da produção com motor 1.8 à gasolina, foi adotado o motor 1.8 à álcool para frotistas
2004 - Uso do motor flexpower bi-combustível, com motor 2.0 8V à álcool ou à gasolina. Lançadas as novas versões: Comfort, Elegance e Elite. Uso do motor multipower, movido à gás natural veicular (GNV), álcool ou gasolina. Lançada a versão Advantage, hatch, 3 portas.
2005 - Fim da versão GSi com motor 2.0 16V à gasolina. Em novembro foi lançada a versão SS 2.0 8V flexpower.
2006 - A versão Advantage passa a vir também nos modelos de 4 portas Sedan ou 5 portas hatch. Último ano da versão "Comfort".
2007 - Término da produção das versões hatch de 3 portas. É também o último ano das versões "Elite" e "Elegance" (as mais luxuosas).
2008 - Descontinuação da versão "SS", com alguns de seus acessórios (rodas aro 16, faróis de milha e aerofólio) sendo oferecidos como "kit esportivo" para o Advantage Hatch.
2009 - Descontinuação do Advantage Sedan, restando somente o modelo Advantage Hatch 5 portas.

Carrão

2009-05-07T11:13:00.000-07:00

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Nissan

2009-05-07T11:08:00.000-07:00

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Formulario de contato

2009-05-06T14:32:00.000-07:00

Sejam bem vindos ao Tunado Blogspot.
Ajude a Manter o Tunados atualizado. Envie textos, fotos e links sobre o assunto.
Faça seus comentarios e voltem sempre.

AbraçãO galera.. e não esqueçam de indicar Tunados aos amigos.

Fusca tuning

2009-05-06T14:03:00.000-07:00

Fuscas turbinados e tunados começam a aparecer.
O Fusca o modelo preferido pelos amantes do tuning, pois dizem ser o modelo mas fácil e barato de tunar.

Sem dúvida nenhuma o fusca é o primeiro carro de muitas pessoas, já que é um veículo barato e com manutenção muito fácil, além de ser econômico.

Sua estrutura simples fez com que o Fusca fizesse muito sucesso no tuning, as alterações no motor e na lataria são muito fáceis de se fazer e montar e isso fez com que fuscas tunados se espalhassem pelo mundo.

Além de tudo isso o Fusca ainda é um recordista: está no Guinnes Book após 2728 carros se reunirem no Encontro Nacional do Fusca no Autódromo de Interlagos em 1995. Se você é um amante do Fusca não se esqueça: em 20 de Janeiro se comemora o Dia Nacional do Fusca,

Aumento de carros tunados

2009-05-04T11:31:00.000-07:00

Tuning em inglês significa "ajuste fino" . Tuning é a arte de se ajustar ou personalizar carros para torna-los mais bonitos e com um estilo unico. O Tuning no Brasil nunca foi tão difundido como agora.
Encontrar equipamentos para tunar carros agora esta cada dia mais facil. Encontrar desde o mais simples adesivo até peças de motor inteiras cromadas é muito fá¡cil, e isso pode ser feito ate mesmo sem sair de casa devido a proliferação de sites especializados no assunto "Carros Tunados" e peças para Carros Tuning.
O desenvolvimento dos Carros Tunados no Brasil teve maior reconhecimento após o lançamento e consagração pública do filme "Velozes e Furiosos". Até então, a personalização dos Carros era limitada, tanto pela pequena variedade de acessórios e equipamentos disponíveis no mercado para tunar carros, quanto pela própria cultura. Antes da estréia de "Velozes e Furiosos" em 2001, o grande foco eram as competições de som automotivo, sendo a principal tendência automotiva para aqueles que se interessavam por carros personalizados. Gradualmente, esses admiradores passaram a dispensar uma atenção maior à estética do carro: rodas, saias aerodinâmicas e outros acessórios tuning, entravam na composição da nota dos concorrentes em alguns campeonatos de som, enquanto cada vez mais na arrancada os competidores e patrocinadores preocupavam-se, de forma ainda discreta, com a estética de seus carros de arrancada. Falando nisso o proximo velozes e furiosos, terá partes que serão gravadas no Brasil.

Corrida de Carros de controle Remoto

2009-05-04T11:26:00.000-07:00

Carros tunados e turbinados

2009-05-04T07:31:00.001-07:00

Need for Speed Carbon

2009-05-04T07:28:00.000-07:00

Carrões

2009-05-04T07:24:00.000-07:00

Fotos carros tunados

2009-05-04T07:08:00.000-07:00

História da Parati vw

2009-04-20T08:35:00.000-07:00

No inicío da década de 80, com a construção da nova fábrica da Volkswagen do Brasil em Taubaté(SP), a Volkswagen do Brasil deu início a produção da chamada Família BX, da qual nasceram os VW's Gol, Saveiro, Voyage e Parati. A VW Parati (Station-Wagon) da família BX (com motor Boxer - quatro cilindros horizontais em linha arrefecidos a ar).

O início da produção Parati ao mesmo tempo marcou o fim da produção da VW Brasília que era um sucesso absoluto de vendas tendo saído linha no início deste ano com mais de 1 milhão de unidades produzidas. Com a mesma mecânica do Voyage, motor refrigerado a água, a Station-Wagon de 2 portas (que só veio ter 4 em 1998) tornou-se a mais vendida no ano de 1984 o posterior ao seu lançamento. Suas linhas retas davam um ar jovial, que conquistou os jovens “Geração Rock In Rio”. Suas deslancharam em 84, quando atingiu a sétima posição entre os mais vendidos,deixando para trás as mais tradicionais do mercado: Marajó, da Chevrolet, Panorama, da Fiat e a Belina, da Ford, que competia com as grandes e com as pequenas.

Em 1983 chegava o motor 1.6 litro MD-270, também chamado de “Torque”, usado o mesmo usado no VW Passat. O Motor contava com ignição eletrônica, 2(dois) carburadores, com mudanças da taxa de compressão, dos pistões e das válvulas. O novo propulsor era capaz de desenvolver 81cv de potência máxima sendo o mais potente fabricado pela Volkswagen do Braisl na época. Acoplado ao Motor 1.6 veiram câmbio novo, de 4 marchas, do tipo 3+E,com efeito "overdrive", visando bom desempenho com economia de combustível VW Voyage e Parati recebem o motor 1.8 derivado do VW Gol GT, que neste último alcança 99cv(aproximadamente), mas com Cãmbio de 5 marchas com relações de trocas de marhcas mais bem distribuídas que as do antigo câmbio de 4 marchas. Juntamente tanto Voyage quanto Parati ganharam modificações estéticas. Toda a família BX recebia frente mais baixa com pára-choques envolventes e lanternas traseiras maiores. sem nenhuma mudança no interior.

A VW Parati passa a ser produzida em duas versóes a CL e GL, recebia mudanças internas, com destaque para o painel usado em amas as versões, que era o mesmo usado no Voyage de exportação, o Fox, que logo depois passou a ir junto com a Parati, a Fox Wagon e que obteve relativo sucesso entre os modelos pequenos da América do Norte (EUA e Canadá). Com instrumentos semelhantes aos do Santana, com um tacômetro (conta-giros). Outra característica do quadro de instrumentos era a luz composta por leds coloridos. O Salão do Automóvel de 1988, realizado em São Paulo, marcou a chegada da versão luxuosa e esportiva GLS, para a Parati e Voyage, com o motor 1.8 a álcool do Voyage, de 96cv exportação que só seria vendida em 1989.

Como parte do acordo Ford-VW da Autolatina, a Parati CL, recebia o motor CHT 1.6 Ford, rebatizado de AE 1600, cuja sigla tem por signifcado "Alta Economia". Com 76cv de potência, a versão a álcool não primava pelo desempenho compensado pelo bom consumo. Na virada da década a Parati tinha como propulsores os: CL AE 1600(1.6) e CL AP-800(1.8), GL AP-600(1.6), GL AP-800(1.8), GLS 1.8 com duas opções de combustível. No Salão de São Paulo, de 1990, a VWB lança a linha 91 com a reestilização frontal. A frente dos carros torna-se mais arredondada, apesar de quadrada ainda, na Parati, mudanças discretas na traseira, com novas cores e estofamentos para toda a linha.

Para a linha 1992, segundo medida legislativa, toda a linha Gol passa a ser equipada de série com catalisador,que aparece como inscrição “catalisador” na tampa traseira. O motor 1.8 de 99 cv, passava a equipar a Parati GLS,o 1.8S do Gol GTS. A versão luxuosa da Station-Wagon até hoje é admirada pelo seu visual jovem e esportivo. A VW Parati passa a ser equipada com direção com assistência hidráulica, uma reivindicação antiga de seus consumidores. A Parati recebe a mesma reestilização do Gol com um desenho mais arredondado. A cor de lançamento foi a vermelha e a Volkswagen buscou dar à Parati um maior apelo esportivo junto ao público jovem, embora ainda fosse oferecida apenas na versão 2 portas (3 contada a traseira). Sua versão GLS tinha motor 1.6 de 109cv de potência e injeção eletrônica FIC (Ford).
Neste ano começava a produção da Parati 2.0 GTi 16V (Gran Turismo International = GTi) com injeção eletrônica multiponto. Uma característica curiosa do veículo (tal qual como o Gol) era o "calombo" no capô necessário para a acomadação do propulsor com as 16v. A versão de elevado valor, não teve bons números de vendas. Finalmente a Volkswagen começou a produzir a VW Parati na versão 4 portas, considera uma antiga reivindicação de seus consumidores, que, possivelmente, não havia sido ainda atendida por problemas estruturais na carroceria. Além da versão com motor 1.0 de 16v, Gol e Parati passam a ter como opcionais bolsas infláveis. Neste ano chamou a atenção no Salão de São Paulo a apresentação do conceito EDP II (sigla para Egernharia Desenvolvimento de Produtos e o "II" era uma referência ao EDP 200 de 1996), uma Parati estiliza com faróis de perfil baixo, com a reestilização da Geração III, linha 2000, como grade, capô e maçanetas. Neste mesmo ano a Parati perdeu a liderança do mercado para a Fiat Palio Weekend.

Em 1999 foi reestizada a Parati com as mesmas mudanças estéticas e mecânica aplicadas ao Gol. 2000 - 1.0 16V Turbo (112cv) e 1.6 álcool A VW Parati passou a ser equipada com o primeiro motor 1.0 turboalimentado de série do mercado, a VW Parati, cinco meses depois de a Volkswagen ter apresentado o então novo motor turbinado a bordo do Gol. A Parati Crossover - versão esporte - possuía suspensão mais alta (em 2,7cm), sem tração integral, com visual mais robusto devido aos pára-choques e apliques de plástico preto, com cromados na grade, spoilers e saias laterais, tendo mais cara de "carro urbano". A Versão Crossover contava com duas motorizações: o moderno 1.8 TotalFlex (103cv a gasolina e 106cv a ácool) e e o antigo 2.0, com 112 cv de potência e mais torque.

Além da decoração na carroeceria a Série Surf contava com faróis auxiliares com máscara negra, moldura de plástico,cinza nas caixas das rodas e para-choques, rodas de liga leve aro 15", na cor cinza. No interior apliques prateados nas portas, painel e interruptores, tons metálicos também nos botões de acionamento dos faróis e freio de mão, além dos anéis das aídas de ventialação. Os equipamentos de série eram direção hidraúlica, alto-falantes, luz de leitura e espelhos retrovisores externos com controle interno. A linha VW Parati passa a ter duas versões de acabamento, Plus e Comfortline, com duas de motor, 1.6 e 1.8 Total Flex.

Há rumores que a perua ira sair de linha, mas nada confirmado.

Mustang

2009-04-20T08:15:00.000-07:00

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GT

2009-04-20T08:12:00.000-07:00

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Interior

2009-04-20T08:01:00.000-07:00

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Brabus da polizei

2009-04-20T07:43:00.000-07:00

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BMW

2009-04-20T07:37:00.000-07:00

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História do fusca

2009-04-18T13:20:00.000-07:00

1932 - Ferdinand Porsche, nascido no dia 3 de setembro de 1875 no Império Austro-Húngaro, esboça o desenho do Fusca.
1934 - Porsche cria o NSU, protótipo do Fusca que rodou até 1955, quando foi adquirido pelo Auto-Museum da Volkswagen, na Alemanha.
1935 - Porsche recebe 200 mil marcos do governo alemão para, no prazo de dez meses, produzir três protótipos.
1936 - Da garagem da casa de Porsche, com 16 meses de atraso, saem três protótipos batizados de Volksauto-série VW-3, que seriam testados por 50 mil Km.
1937 - A associação entre Porsche, Daimler-Benz e Reuter & Co. produz mais de 30 protótipos, batizados de VW-30, e realiza 2,4 milhões de Km de testes. O governo alemão, já sob o comando de Adolf Hitler, cria uma empresa estatal e viabiliza a fabricação do carro. O capital inicial, de 50 milhões de marcos, veio da Kdf (iniciais em alemão de Força da Alegria), um dos departamentos da Frente Trabalhista Alemã, o sindicato oficial. O nome original do veículo, Kdf-Wagen, não pegou Porsche viaja para os Estados unidos para visitar as linhas de montagem de Detroit e se encontrar com Henry Ford.
1938 - Começam a ser contruídas em Fallersleben, na baixa Saxônica (região entre o rio Reno e o mar Báltico), a fábrica para a produção do carro e uma cidade para 90 mil habitantes, destinada aos futuros operários e suas famílias. Depois, a cidade recebeu o nome de Wolfsburg. Parte do dinheiro destinado às obras provinha de alemães que, mesmo sem saber a data da entrega, queriam um Kdf-Wagen.
1939 - Com o início da II Guerra Mundial, os Kdf-Wagen não chegam a ser fabricados e a nova fábrica estréia produzindo veiculos militares, com destaque para o Kubelwagen (tipo de camburão, que teve 55 mil unidades produzidas) e para os Schwimmwagen (carro anfíbio, com 15 mil unidades).
1944 - Os aliados atacam e destroem a fábrica.
1946 - Começa a reconstrução da fábrica e a produção é limitada.
1947 - Ingleses, Soviéticos e Norte-americanos não se interessam pela fábrica
1948 - Heinrich Nordhoff assume a presidência da fábrica e eleva a produção para 19.214 unidades/ano.
1949 - A produção cresce para 46.154 unidades e um acordo com a Chrysler permite a utilização da rede de revendas da marca norte-americana em todo o mundo. Foi o primeiro ano do Fusca nos Estados Unidos e apenas duas unidades foram vendidas.
1950 - O primeiro lote de Fuscas desembarca no Brasil, via porto de Santos. As 30 unidades que vieram foram rapidamente vendidas.
1951 - Morre Ferdinand Porsche.
1953 - Com peças da Alemanha, inclusive o motor de 1.200 centímetros cúbicos (cc), o carro começa a ser montado em um pequeno armazém alugado na Rua do Manifesto, no bairro do Ipiranga (zona sudeste de são Paulo).
1954 - O carro Volks começa a consquitar os norte-americanos, que o apelidam de Beetle (besouro).
1956 - A Volkswagen inicia a construçào de sua fábrica de 10,2 mil metros quadrados no Km 23,5 da via Anchieta (São Bernardo do Campo)
1957 - A fábrica solta seu primeiro produto, a Kombi.
1959 - O Fusca começa a ser produzido no dia 3 de janeiro, com um índice de nacionalização de 54%. A primeira unidade é adquirida pelo empresário paulista Eduardo Andrea Matarazzo. No dia 18 de novembro, a fábrica é inaugurada oficialmente. A Volks brasileira fecha o ano com 8.406 unidades vendidas.
1962 - O Fusca torna-se líder de vendas no Brasil, com 31.014 veículos vendidos.
1964 - A Volks lança o Fusca com teto solar, mas, apelidado de "Cornowagen", fica só alguns meses no mercado.
1965 - A Volks lança a versão "Pé de Boi", cerca de 15% mais parata (não possuia nenhum ítem cromado).
1967 - O carro troca o motor de 1.200 cc (36 cv) pelo 1.300 cc (46 cv) e, para aumentar a visibilidade, ganha um vidro traseiro 20% maior e os limpadores do pára-brisa são melhor posicionados.
1969 - Walt Disney lança o filme "Se Meu Fusca Falasse", no qual o carro, chamado de Herbie, nada, anda sobre duas rodas e até pensa.
1970 - O carro ganha opção de motor 1.500 cc (52 cv), bitola traseira 62 mm mais larga, eixo traseiro com barra compensadora, capô do motor com aberturas para ventilação, novas lanternas traseiras e passa a incorporar cintos de segurança dianteiros. Nesse ano, um incêndio destrói o setor de pintura da fábrica e o primeiro Fusca brasileiro é exportado para a Bolívia.
1972 - A Volkswagen do Brasil atinge a produção de 1 milhão de Fuscas.
1974 - O motor 1.600 cc (65cv) passa a ser opção para o Fusca. As vendas do carro batem recorde, com 237.323 unidades no ano, número que nunca seria superado.
1978 - A Volkswagen alemã deixa de produzir o Fusca.
1979 - O Fusca ganha motor movido a álcool e as lanternas traseiras crescem, sendo apelidadas de "Fafá".
1986 - O Fusca ganha bancos reclináveis com apoio de cabeça e janelas laterais traseiras basculantes. No final do ano, no entanto, por razões mercadológicas (as vendas decresciam anualmente desde 1980 devido à chegada de carros mais modernos), a Volks tira o carro de linha.
1987 - Com o fim do Fusca, o Opala é adotado pela Polícia Militar de São Paulo.
1993 - Setembro: oito meses após o pedido do então presidente Itamar Franco ao então presidente da Volkswagen Pierre-Alain De Smedt e com investimentos de US$ 30 milhões, a Volkswagem retoma a produção do Fusca. Entre as novidades do modelo, destacam-se vidros laminados, catalisador, barras estabilizadoras na dianteira e na traseira, pneus radiais, freios dianteiros a disco, reforços estruturais e cintos de segurança de três pontos. Pesquisa Datafolha aponta o Fusca como a marca mais lembrada. Por outro lado, as vendas ficam abaixo das expectativas e o preço do carro cai cerca de US$1.000.
1996 - Em junho, o Fusca novamente deixa de ser produzido. O México passa a ser o único país a produzir o carro. Em novembro é instituído oficialmente o dia do Fusca (20 de janeiro) .
1998 - No dia 14 de fevereiro, a fábrica de Puebla, no México, começa a produzir o novo Fusca em grande escala. O carro vira mania nos Estados Unidos. Em maio, a Volks promove um "recall" para trocar a fiação próxima à bateria devido à possibilidade de incêndio.

História do Gol

2009-04-18T13:00:00.000-07:00

Gol - Uma história de sucesso Desenvolvido no final dos anos 70 pela engenharia da Volkswagen do Brasil, o Gol teve como inspiração dois dos melhores Volkswagen alemães da década de 70: o esportivo Scirocco e o pequenino Polo. Dessa fusão de estilos e com uma pitada do tempero brasileiro, nasceu o Gol, com a ingrata missão de substituir dois carros de uma tacada só: Fusca (que sobreviveu até 1986) e a Brasília (descontinuada em 1982), além de servir de base para uma família de novos modelos, chamada de linha BX, e que seria composta por uma versão três volumes (Voyage), uma perua (Parati) e uma picape leve (Saveiro). A engenharia da VWB, acostumada com projetos baseados no Fusca, como o SP 1 e SP 2, o Brasília e o Sedã 1600 (vulgo Zé do Caixão), partiu para um projeto totalmente novo, mexendo, inclusive, na mecânica, passando o conhecido motor refrigerado a ar para a frente do carro. Equipado inicialmente com motor de 1.300 cm³ à gasolina (em 1980) e depois à álcool (em 1981) - ambos tinham só um carburador. Devido a isso o carro tinha um rendimento sofrível, o que se refletiu na vendas: 46.733 em 80 e 38.595 em 1981. O Gol só ganhou um pouco de força mercadológica em 1982, com o lançamento da versão equipada com motor de 1.600 cm³ de dupla carburação, ainda refrigerado à ar. Ainda em 1982 é lançada a série especial Copa. Nesse ano foram vendidas 57.014 unidades do Gol. As versões eram L e LS, sendo que em 1983 a logotipia foi alterada. Em 1984 foi lançado o Gol GT 1.8, com câmbio de 4 marchas e equipado com o motor AP 800S, o mesmo que equipava o Santana, mas com comando, carburação e regulagens diferentes, que lhe aumantavam a potência em regimes de rotação mais alto. O Gol passa a ser equipado com o motor AP 600. São alterados faróis, piscas e grade, os pára-choques passam a ser pintados na cor cinza e as polainas agora são maiores. A versão LS ganha friso horizontal na tampa traseira. A versão com motor refrigerado à ar continua a ser produzida, agora como versão BX. Em 1985 foi introduzido o câmbio de cinco marchas na linha Gol. Em 1986 é lançada a série Plus. O Gol BX deixa de ser produzido.
No final de 1986 veio a primeira alteração estética (face-lift) do Gol, já como linha 1987: foram alterados a dianteira (novo capô, pára-lamas, grade, faróis e piscas), além de ganhar pára-choques envolventes, e as lanternas traseiras, que se extenderam até a placa. Muda também a nomenclatura da linha, passando a serem identificados pelas siglas C (existia somentes "pro governo ver", nas palavras de um concessionário), CL, GL e GTS. Em 1987 o Gol alcançou o posto de carro mais vendido no país, desbancando o Monza. Desde então o Gol mostra quem é que manda nas paradas No final do mesmo ano ocore uma nova mudança, sai o velho painel, derivado da Variant II e entra o do Santana. A versão GTS recebe um painel diferenciado, com comandos ao redor do painel (painel satélite), além de receber comandos elétricos nos vidros e espelhos. A trava elétrica é a primeira a ser utilizada pela VW (O Santana já possuía trava central, mas era pneumática). Mudam também os espelhos retrovisores, agora maiores, iguais ao do Santana. O final de 1988 reservava um marco, tanto para o Gol como para a indústria automobilística brasileira: o lançamento do Gol GTi (modelo '89), equipado com motor AP 2000, com injeção eletrônica Bosch LE-Jetronic, produzido num tom exclusivo de azul, o azul mônaco, além de ter pára-choque pintados de cinza. Em 1989 a versão CL passa a ser equipada com o motor AE 1600 , ex-CHT 1600 (Isso devido à joint-venture firmada entre Volks e Ford, a Autolatina - na minha opinião, a pior coisa que a Volks já fez). É também lançada a série especial Star, com motor 1.8. Tratava-se de um ensaio para o lançamento da versão GL com esse motor.
Em 1990 o Gol GL passa a ter o motor AP 1800, numa versão mais mansa (mas não menos fera) daquela que equipava o GTS. O Gol GTi passa a ser produzido na cor azul astral. No final de 1990 (já como modelo '91), nova mudança estética. Mudam dianteira (capô, grade, faróis, piscas e pára-lama) e a tampa traseira, que passa a ser lisa. Com essas mudanças o Gol passa a ser conhecido como "chinesinho". O Gol GTi ganha nova opção de cor, a cinza nimbus. A versão CL passa a ter como opcional o motor 1.8. Em 1992 o Gol GL passa a ter o mesmo painel satélite dos Gol GTS e GTi.
Em 1993 os pára-choques passam a ser na cor cinza. O carburador passa a ser eletrônico. A Volkswagen se toca e volta a usar o motor AP 1600 na versão CL. É lançado o Gol 1000, equipado com o motor AE 1000 (outra burrada da Volks, que insistia no uso desse motor, de concepção antiga - tinha comando de válvulas no bloco, varetas e balancins - e baixo rendimento). O Gol GTi ganha novas opções de cores: amarelo sunny, vermelho colorado e branco dakar (perolizada).
Em 1994 a direção hidráulica passa a ser item opcional. É relançado o Gol Copa.
Em 1995 surge o novo Gol, conhecido como família AB9. Para os íntimos era o Gol "bolinha", devido às suas linhas arredondadas. Os motores ganham injeção eletrônica single point, modelo EEC IV, produzida pela FIC. O Gol GTI (com "i" maiúsculo mesmo), que era equipado com injeção multipoint Bosch, também passa a ter injeção FIC. O Gol 1000 continua a ser produzido com sua carroceria antiga. Sai a série especial Rolling Stones, devido à passagem da banda pelo Brasil. Quem comprasse o carro levava a fita do álbum "Voodo Lounge". Desaparece a versão GTS.
Em 1996 é lançado o Gol GTI 16V, com motor que rendia 145 cavalos de potência e levava o carro a mais de 200Km/h. Era facilmente identificável pelo capô, que possuía um ressalto, necessário para acomodar o motor com duplo comando, pela cor, vermelho dakar, e pelas rodas de aro 15. Também é lançado o Gol Atlanta, série especial em comemoração às Olimpíadas de Atlanta e que tinha opções de motores 1.6 e 1.8. Surge o Gol TSi, com motor 1.8, sucessor do GTS. O Gol 1000, em sua caroceria antiga é extinto. Em 1997 todos os modelos ganham injeção multipoint da Magnetti Marelli. O Gol TSi passa a ter motor AP 2000. O Gol é eleito "O carro mais querido do Brasil" na pesquisa feita pela revista "Carro" junto a leitores e consumidores de todo país. Em 1998 o Gol ganha opção de quatro portas, um imposição do mercado, além de dispor de airbag como opcional nas versões mais luxuosas. São lançados o Gol 1000 16V, o Gol GLS e a série especial Star, com motor 1.6. O Gol TSi deixa de ser produzido.
Em 1999 é lançado o Gol Geração III. A parte dianteira e traseira são modificadas, bem como o interior.
Em dezembro de 1999 o Gol atingiu a marca de 3.000.000 unidades produzidas. Marca muito próxima das 3.037.190 unidades do Fusca produzidas no Brasil de 59 a 86 e de 93 a 96.
Em 2000 o Gol completa 20 anos de sucesso no mercado brasileiro e, pela 13ª vez consecutiva, é o carro mais vendido no país. Em maio de 2000 é lançado o Gol Série Ouro 1.0 16V, em comemoração as Olimpíadas de Sidney.
Em junho de 2000 é lançada a versão 1.0 16V Turbo. Esse motor desenvolve 112 cv de potência máxima. Mais uma vez a tecnologia Volkswagen fala mais alto.
Em dezembro de 2000 o Gol GTI 16V deixa de ser produzido, deixando órfãos muitos fãs do modelo que era o mais veloz da linha Gol.
Janeiro de 2001 - Após balanço de vendas, o Gol fecha o ano de 2000 como o carro mais vendido do país, com 243.115 unidades comercializadas. Pelo 14º ano consecutivo, deu Gol na cabeça!
Fevereiro de 2001 - O Gol 1.0 16V Turbo aumenta sua participação no mercado e provoca o fim da versão 1.6 a gasolina. Maio de 2001 - É lançada a série especial Fun, com motor 1.0 16V e 4 portas. Conta, ainda, com direção hidráulica, rodas de liga leve exclusivas, faróis e lanternas de neblina e moldura dos faróis duplos pintados na cor do veículo. Tudo de série.
Julho de 2001 - O motor 16V passa a ter 76cv de potência, passando a ser o motor 1.0 aspirado mais potente do mercado. Os modelos equipados com esse motor já são da linha 2002.
Outubro de 2001 - Surgem as versões Power e Trend (série especial da versão 1.0 8V, que no pacote básico conta com direção hidráulica, aerofólio com terceira luz de freio, faróis com duplo defletor, rodas de aço de 14 polegadas, pneus 185/60, vidros verdes escurecidos, banco dianteiro com porta-celular, lanternas traseiras parcialmente fumês e preparação para som sem alto-falante. O ar-condicioando é opcional. Já versão Power chega para substituir a série especial Fun, lançada em Maio, sendo idêntica em acabamento.
Dezembro de 2001 - É lançada a série especial Highway, que vem de série equipado com direção assistida, faróis de duplo refletor com máscara negra (como no Turbo), spoiler traseiro com terceira luz de freio, preparação para áudio com antena no teto, 4 alto-falantes e 2 tweeters, lanternas traseiras fumês e vidros escurecidos. A intenção é produzir 9.000 unidades até fevereiro de 2002. Os opcionais são: aquecimento, ar-condicionado, bolsas infláveis, ajuste elétrico dos retrovisores, alarme com comando a distância e comando elétrico do porta-malas, além do módulo Light (espelho iluminado nos dois pára-sóis e faróis de neblina).
Janeiro de 2002 - O Gol, pela 15ª vez consecutiva, é o carro mais vendido no Brasil.
Fevereiro de 2002 - É lançada a série especial Sport, em comemoração à Copa do Mundo.
Abril de 2002 - O Gol 2.0 deixa de ser produzido, em razão do lançamento do Polo no Brasil. Isso aconteceu para que as versões mais baratas do Polo não concorressem com o Gol 2.0 em preço.
Julho de 2002 - As versões 1.8 e 1.6 álcool do Gol também saem de linha, devido ao lançamento da versão 1.0 16V (motor de 79 cavalos) do Polo.
Agosto de 2002 - Sem criar alarde, a VW lança a versão 2003 do Gol, que recebeu um "face-lift" na dianteira, para deixá-lo apto a enfrentar a concorrência até meados de 2005, quando o seu substituto deverá ser lançado.
Setembro de 2002 - A versão 2003 é lançada sem alarde, trazendo de volta o motor 1.6 (gasolina e álcool). Mudam pára-choques dianteiros e traseiros, além da grade, que perde um friso.
Janeiro de 2003 - Três Gols Power 1.6 batem recordes mundiais de Endurance no Autódromo de Interlagos, quando rodaram 5.000, 10.000 e 25.000 km, respectivamente. O recorde foi homologado pela FIA.
Janeiro de 2003 - Mais uma vez o Gol foi o carro mais vendido no Brasil, pelo 16º ano consecutivo.
Março de 2003 - É relançada a versão Highway do Gol.
Março de 2003 - É lançada a versão TotalFlex, primeiro carro nacional a funcionar com álcool e gasolina.
Julho de 2003 - O Gol atinge a marca recorde de 4 milhões de unidades produzidas no país!!
Janeiro de 2004 - Pela 17ª vez consecutiva o Gol é o carro nacional mais vendido (180.146 unidades).


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